上汽的高端化演变是行业的“典型路径”种植
上汽的高端化演变是行业的“典型路径”
在谈起自主品牌话题时,陈虹曾说过一句: 初心不改。 上汽乘用车乃至其他自主车企对于高端化的探索亦是如此。
从首款基于Rover 75平台核心技术开发而成的国际化自主品牌中高档轿车荣威750,到引领 新公车时代 的荣威950,再到如今探索年轻化路线的MG GT与MG GS,上汽乘用车在自主品牌高端化这条道路上的探索从未停止。
然而这条路从来不是坦途,已有各大车企在无数次尝试中跌倒、在无数次跌倒中愈挫愈勇 20世纪末,奇瑞与吉利的多品牌战略因为严重内耗和品牌认知混乱冷 清收场,而后来包括荣威750和950、奔腾B90、长安睿骋、北汽绅宝D70等在内的车型,虽然借助了外方成熟的技术和平台,吸收了合资的设计与造型, 质量和性价比都有所提升,但碍于品牌号召力有限和产品自身的品质与质量问题,销量表现并不乐观。
即便市场不叫座、业内不看好、消费者不买账,自主品牌仍然在高端路线上坚持着,因为合资品牌产品的价格体系正在不断下压。而且在今年,自主品牌也终于迎来 了 逆势稳增 据中汽协统计,今年上半年,自主品牌在整体乘用车市场占有率保持稳定增长,总体销售量达418.46万辆,同比增长14.57%,占乘 用车销售总量的41.45%,占有率比上年同期提升3.54个百分点。
基于良好的发展环境,自主品牌车企在始终低迷的中高端市场,已纷纷开始加码。数据显示,今年1~5月自主品牌销量前十的企业,无一例外在重走高端化路线。而这些自主品牌高端化战略转型的背后,无不是企业对更长远发展的不懈追求。
值得一提的是,1~6月新能源汽车生产76223辆,销售72711辆,同比分别增长2.5倍和2.4倍,如此看来,上汽乘用车对新能源板块的 押宝 的 确事出有因,而通过多年的市场探索,其将目光转向 品质 技术 的战略亦是经验所得。虽然在今年上半年,上汽乘用车的总体销量数据并不理想,但重点发力的 MG GS与荣威550 PLUG-IN的销量却保持着可喜的态势。因此以长远发展来看,上汽乘用车尚有上升空间。
当然,这也并不意味着上汽乘用车此番 高举高打 、加速研发的布局就没有风险,如何在保证速度与高端化路线的同时,切实做好产品品质和用户口碑,将是上汽乘用车即将面临的重大课题。
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标签:上汽 高端化
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