由量到质的艰苦转变 自主品牌亟待创新种植
由量到质的艰苦转变 自主品牌亟待创新
虽然自主品牌已经取得了一定成绩,但与国外车企相比依然存在较大差距
日前,首届中国自主汽车技术与产品成果展在北京亮相,这无疑是对中国自主汽车技术的一次全面巡礼。本届展会上,一汽、上汽、东风、北汽、奇瑞、比亚迪等近15家中国自主汽车厂商携旗下具有自主知识产权的车型参展,展出车辆近150辆,其中新能源、节能减排车型占总量的20%。
中国汽车工业协会最新统计显示,今年上半年,我国自主品牌乘用车累计销售318万辆,占乘用车市场份额的47%。 尽管自主品牌已经取得了一定成绩,但与国外车企相比还存在较大的差距,尤其是在发动机、自动变速箱以及汽车电子技术等方面还很薄弱。我们每一位自主从业者没有任何理由兴奋。 北汽控股副总经理张欣在接受记者采访时表示。
占据半壁江山
在展馆内,记者除了看到一汽、上汽、长安、奇瑞、比亚迪、力帆等传统意义上的自主品牌车型外,拥有多家轿车合资公司的广汽、北汽等大型汽车集团,也在自主轿车展中大放光彩。
继去年东风正式推出自主品牌乘用车风神S30之后,本届自主车展上,即将于9月底下线、首批车型服务广州亚运会的广汽首款中高级轿车传祺,吸引了众多观众的目光。
我觉得这次展会主题非常突出,必将成为中国自主汽车发展史上的一个标志性事件。 东风汽车公司副总经理李绍烛对记者表示。根据东风乘用车公司今年制定的 5510 规划,下一个5年,要把风神打造成国内最好的自主品牌,销量达到30万辆;第二个5年,要打造中国一流汽车品牌,销量达到相当规模;接下来的10年,要使品牌达到国际水平,销量接近世界主流车企。
经过多年坚持不懈的努力,自主品牌乘用车已经挑起了中国汽车业的大梁。其中在占据国产汽车总量75%的乘用车中,自主品牌占销售总量的47.35%;在8万元以下低端轿车领域,自主品牌占比超过80%。对此,张欣表示,尽管自主品牌在乘用车里面已经占据半壁江山,但这仅仅是中国汽车消费市场的启蒙阶段,尤其是在1.6L车型销售占整个汽车销售50%的状况下,需要注意的是,20万元以上的车中自主品牌仍然凤毛麟角。
尚须冷静锤炼
对于中国汽车产业而言,这是一张看上去不错的成绩单。在去年1300多万辆销量的基础上,今年上半年中国汽车汽车市场取得了901万的销量,稳居世界首位。
然而与此相对的是,上半年约六成自主品牌车企由于所定目标过高,未能完成半年度销售目标。 巨大的销售数据背后是100多万辆库存车的隐忧,这也是我们从业者的一种压力。 张欣说道。
经过几十年的发展,中国汽车工业取得了巨大的进步,但是由于中国的汽车工业起步比较晚,技术落后于国外汽车工业,加上自主品牌大多是半路起家,在市场基础、研发实力、营销战略以及新车型的推出等方面与国际大汽车厂家相比,还有很大的差距,并且在发展中也面临诸多困境和问题。
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