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整车碰撞CAE分析模型的建立

C—NCAP汽车碰撞评价的项目包括(对应2009版)：正面100％重叠刚件壁障碰撞试验(50km／h)、正面40％重叠可变形壁障碰撞试验(56km／h)、是否是机器内部部件老化了呢可变形”壁障侧而碰撞试验(50 km／h)。本文将针对某车型实车碰撞试验结果，并为了使分析结果更具实际意义，瓷像机分别对该车型的上述三种碰撞方式来建立相应的整车仿真模型，并分析去产能任务由各省级政府和国务院国资委负总责不同碰撞方式下材料设置对计算精度的影响大小。三种碰撞模型如图男士钱包1所示。

本文主要的仿真目的是分析整车碰撞过程中的动力学特性，为了提高计算精度并兼顾计算效率，模型进行了以下一些处理：

1)将发动机和变速箱定义为刚体，并赋以实际的质量和转动惯量；

2)用弹簧单元模拟发动机的悬置衬套，并赋予衬套的真实刚度；

3)焊点用实体单元模拟，烧焊和螺栓采用刚件单元模拟；

4)铰链模拟为有运动鬲的刚件连接，处于锁止状态的锁机专业构直接定义为刚件连接；

5而化合物微料通常是透明或半透明的)前排座椅各放一个假人，假人以质量点来模拟；

6)对整车进行配重，使质心位置尽量接近实车。

该车模型最小单元尺寸5 mm，整车总单元个数约l254760个。本文主要分析钢材材料特性变化对整车碰撞的影响，主要是指对构成车身结构的钢材的材料特性曲线的变化。其他不变阜阳的一些材料参数如表l所示。